De Lobby

De potentie van bestaand spoor: lessen uit evenementdienstregelingen, zoals 12 treinen per uur en >100.000 reizigers per dag bij de DGP F1 Zandvoort.  Welke zaken zijn over te nemen naar normale situatie en welke niet? -Ongelijkvloerse kruispunten en de capaciteit van de bovenleidingen  -Analoge en digitale (ERTMS) sturing zodat treinen dichter op elkaar kunnen rijden  -Reizigersgedrag en stationscapaciteit -RER (Parijs) versus Sprinters+Intercity’s (NL) - Lange en kortere treinen hoogfrequent-Overeenkomsten en verschillen tussen trein en metroHet belang van paracetamol.  Waarschuwing:  Dit is GEEN eenvoudig toegankelijke podcast aangezien Jeroen en ik ingewikkelde materie van abnormale situaties evenement proberen te vertalen naar de reguliere situatie op het spoor. We hebben geen enkele illusie dat we alles behandeld hebben. Het is wel een leuke podcast en het gesprek wat verder ging dan: het sneeuwt, blaadjes op t spoor, marktwerking, etcetc.

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat.   In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die ieder vanuit hun eigen perspectief systeemdenken verbinden aan praktische oplossingen. Zij zijn ook te zien in de documentaire De Stad van de Toekomst – een blik

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratieMaadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en we

Alexander van Altena, nu adviseur (en voormalig directeur OV Min I en W en ex directeur strategie Prorail),  schreef na maanden van eenzame opsluiting, monnikenwerk en interviews, een advies voor Min I en W over brede welvaart en effecten op mobiliteit.  In dit gesprek komt echt de essentie aan bod.Deel 1: Wat is brede welvaart? Wat is er zo nieuw aan? En waarom biedt het juist nu zo veel perspectief op mobiliteit? Wat is t verschil met MKBA maatschappelijke kosten en baten analyse, dat hadden we toch al?Deel 2: Brede welvaart wat kunnen we er nu mee? En waarom is het juist voor mobiliteit nu zo actueel? Waarschuwing bij deze 2 afleveringen: Het is voor kenners om ingewikkelde materie toch toegankelijk te maken voor beleidsmakers, onderzoekers, modelmakers en misschien ook bestuurders. Wandel tijdens het luisteren en zorg voor enige vorm van concentratieMaadag 25 september is om 20 uur  in Pakhuys de Zwijger Adam een gesprek over brede welvaart en dan kan het heel nuttig zijn dit maanden lange onderzoek en we

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte. In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.  In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die

Bij het werken aan de Stad van de Toekomst knelt de traditionele aanpak van mobiliteit en verkeersinfrastructuur. De laatste jaren worden makers van mobiliteitsbeleid dan ook geconfronteerd met een enorme verbreding van vraagstukken waar zij rekening mee moeten houden. De (gezonde) bodem, de fysieke netwerken, de vitale stad en de (circulaire) economie, een samenhangende structuur in die vier lagen levert uiteindelijk de wijk van de toekomst. Hoe gaan we zorgen dat dat allemaal goed gaat functioneren? Wat gaan we doen met het verkeer? Waarom maken wij nog mobiliteitsplannen separaat? We kunnen niet langer beginnen bij mobiliteit die op zichzelf staat, maar moeten beginnen bij die waaier aan vraagstukken die allemaal terechtkomen in de stad, bijna letterlijk in de straat. The Metropolian Mobility Podcast, Alexander van Altena en Geert Kloppenburg, onderzochten dit bredere perspectief op mobiliteit en de strijd om de schaarse ruimte.  In een korte serie van vier podcasten komen vier vakmensen aan het woord, die

 Wat valt er te leren van de aanpak van de gemeente Parijs binnen de periferique op zowel personen- en goederenvervoer? En wat valt te leren van Ille de France, de metropool Parijs, met de verschillende voorsteden en haar buitenwijken qua vervoer vergeleken met de buitenwijken van Amsterdam, maar ook gemeente Amstelveen, Zaandam, Diemen tot aan Almere en Haarlem?In april brachten verschillende ambtenaren van gemeente Amsterdam en Vervoerregio met wethouder Melanie van der Horst een werkbezoek aan de Metropool Parijs waarbij 1 dag begeleid door stedenbouwkundige Rob van der bijl en Geert KloppenburgIn deze podcast wordt verwezen naar paar onderzoeken en kan het luisteren makkelijker maken:-Onderzoek naar deelmobiliteit en nieuw publiek vervoer in Amsterdam (aug 2023)Door Geert Kloppenburg en Marc Buiterhttps://geertkloppenburg.nl/mobiliteit-voor-de-meente-amsterdam/(Verbeteringen van mobiliteit voor de buitenwijken van Amsterdam)-Ontwikkeling van de verschillende vervoersnetwerken van Metropool ParijsDoor prof

Hoe zorg je ervoor dat grote groepen mensen veilig met het OV van en naar grote evenementen kunnen reizen? Welke planning scenario's moet je rekening mee houden als er treinen defect gaan, events eerder of later zijn afgelopen of als t gaat regenen? Hét voorbeeld dat het gruwelijk mis kan gaan met dodelijke slachtoffers, was bij de Love Parade in Duisburg in 2010. Anno 2023 gaat het heel anders en is crowd management op stations een randvoorwaarde voor grote sportevenementen en feestjes. Aan het woord dr. ir. Jeroen van den Heuvel, NS Stations. Gepromoveerd aan de TU Delft op onderwerp crowd management op treinstations, en een van de specialisten van NS bij het organiseren van vervoer rond grote evenementen.

Na 18 uur amper traditioneel OV meer in Zeeland? Slechts 2% van de Zeeuwen neemt OV nog?  Wanneer is de ondergrens bereikt? Na 2 lezingen, 10 dagen zelf rondreizen en bijna 9 maanden af en aan onderzoek in Zeeland, ging ik in gesprek met gedeputeerde Harry van der Maas provincie Zeeland. Het werd dus geen standaard interview maar een gesprek waarbij de rollen omgedraaid werden en de gedeputeerde mij ging interviewen. Eigenlijk een gewoon gesprek tussen 2 mensen over OOK over enorme zorgen: Hoe dan WEL beter publiek vervoer organiseren in zoveel provincies van de kop van Noord Holland, Limburg, Groningen, Friesland en nu specifiek Zeeland wat beter aansluit bij de wensen van de Zeeuwen zelf met producten en diensten anno 2023 en niet iets wat in 1950 bestond?

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

In deze speciale podcastserie kunt u horen hoe Rob van der Bijl stedenbouwkundige en ik samen een film aan het ontwikkelen zijn over de buitenwijken van Parijs. Waarom? het leek ons interessant om eigenlijk de voorbereidende gesprekken die we normaal alleen samen voeren ook op te nemen om tot een normale korte film te komenkortom: De vragen die we onszelf stellen, de manier van onderzoek doen om tot een korte film te komen en vooral hoe kunnen we het onbekende Parijs buiten de periferique op goeie en juiste wijze in beeld brengen in al haar facetten vanuit verschillende perspectieven? 

Wat als je deze fiscale lappendeken aan regels rond mobiliteit nu gaat bekijken tov de totale begroting van het Rijk? En wat als je de directe inkomsten en uitgaven van het Ministerie I en W vergelijkt met de totale begroting van het Rijk? Auto de melkkoe? Welke indirecte inkomsten en uitgaven en relaties zien we niet of moeilijk in de begroting? Hoeveel geld wordt er überhaupt eigenlijk aan wegen, aan OV en andere dingen besteed? Mobiliteitsfonds? Groeifonds? Normale begroting I en W?   Help! Als 2 niet fiscalisten die WEL verstand van vervoer hebben, vonden Nico van Paridon (strateeg Vervoerregio Amsterdam) en ik dit de meest ingewikkelde uitzending. We weten dat er nog veel fouten inzitten, of laten we het anders zeggen; we hebben pas 5% behandeld. Gelukkig werden we vooraf geholpen door een ambtenaar van I en W die ook al zei: nou jullie zoektocht heb ik zelf ook gedaan en het is soms werkelijk waar niet te doen om directe- en indirecte in- en uitgaven goed in beeld te krijgen. Jullie ambitie om ook de on

We bespreken het zogenaamde STOMP principe; actieve en milieuvriendelijke mobiliteit eerst. Maar wordt dat ook fiscaal ondersteunt? Als je besluit in eigen land op wandelvakantie te gaan, krijg je dan fiscaal voordeel? En wat als je gaat wandelen naar je werk? Je voelt al aan waar dit naar toe gaat. Ander voorbeeld: als mensen hun benzine auto verkopen en een elektrische auto aanschaffen krijgen ze € 4.000 subsidie. Maar gebeurt dat ook als ze een E-bike kopen en daarmee naar hun werk gaan? Na deze podcast weet je het antwoord op de vraag of ons fiscaal systeem het mobiliteitsbeleid ondersteunt.  Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken.   Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?  Mijn gesprekspartner Nico van

Sinterklaas en de besteleconomie draait over uren. Wat is nou het effect van alle bestelwagens op de leefbaarheid in de woonwijken en op de verkeersveiligheid in de straten? Hoeveel verschillende busjes van verschillende logistieke spelers komen er dagelijks door de woonwijken heen waar de kinderen fietsen wonen en leven en op welke tijdstippen? Hoe lang zijn bestelwagens  in de woonwijken in de stad? en hoeveel bewegingen maken bestelwagens eigenlijk kris kras door de stad? Ik gaf een lezing  bij de Hanze Hogeschool Arnhem Nijmegen over dit onderwerp en kwam in gesprek met Bram Kin senior onderzoeker over een onderwerp wat weinig echt onderzocht is of wordt en daarom gingen we met elkaar erover in gesprek

In een uitgebreid Telegraaf interview pleitte Nico voor versimpeling van het fiscale stelsel. Daarover is nu een motie aangenomen door de hele 2de kamer. Wat doet Nico van Paridon allemaal achter en voor de schermen? En waarom is het goed dat de OV chipkaart vervangen wordt? Terugkijkend is die pas echt niet meer van deze tijd! Maar ook uitgebreid aandacht voor de Weense integrale “geen gezeik pas” voor alle inwoners, voor 1 euro per dag! Een uitzending met veel inhoud en plezier, een aanrader!  Deze podcast serie gaat over: Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken.   Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?  Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring i

Stel dat we OV studentenkaart afschaffen? Hallo Nico ben je er nog, zeg jij dit nu..... 'Ja ja Geert EN alle andere fiscale cadeautjes op auto's ook, gewoon alles versimpelen. En welke oplossing zie je daarvoor terugkomen? Is dit voorbeeld al een keer uitgebreid door verschillende hoogleraren benoemd zoals Prof Bert Wee TU Delft en hoogleraar Erik Verhoef VU Adam? We gaan een denkexperiment aan om fiscale domein echt simpeler te maken, met een vrij radicaal idee.Deze podcast serie gaat over:Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillend

We willen met u een ontdekkingsreis maken om langs alle rare prijsprikkels in het mobiliteitssysyeem te reizen door de ogen van vrachtwagenchauffeurs, fietsers, wandelaars, automobilisten en OV reizigers.Een open source onderzoek voor niet fiscalisten DOOR niet fiscalisten, die WEL verstand hebben van mobiliteit, en misschien net als u zoveel vreemde zaken tegenkomen in de fiscale kerstboom, dat we die gezamenlijk gaan onderzoeken. Waarom überhaupt eigenlijk mobiliteit zoveel subsidiëren? En waarom op deze wijze? En voor wie subsidiëren we eigenlijk wat?Al direct in het introductie gesprek proberen we voorbij de standaard te komen rond accijns, btw, rekening rijden etcetc en ontstaan er 5 ontwerpcriteria om dingen langs te leggen. Maar zijn dat wel de goeie?Mijn gesprekspartner Nico van Paridon, strateeg nieuwe mobiliteit en innovatie bij de Vervoerregio Amsterdam en zeer ruime ervaring in het OV op veel verschillende manieren,  en econoom van huis uit, gaat met mij in gesprek. Dus geen standaard interview ma

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft. https://youtu.be/JQ41RK_eHD4In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.

Hoe makkelijk is het om internationale treinen te plannen en boeken en betalen via Interrail? In deel 1 heb ik mijn camera man Matthijs Westerveld van Amsterdam naar Lissabon en terug laten reizen met een camera om zijn ervaring van het plannen boeken en reizen van Amsterdam naar Lissabon vast te leggen op camera. In dit uitgebreide interview ook het achtergrond verhaal wat de video niet gehaald heeft.https://youtu.be/JQ41RK_eHD4(Interrail)In deel 2 ga ik in op mijn eigen ervaring van reizen van Amsterdam Parijs Milaan naar Napels en retour.  Op structuur niveau heb ik hier na bijna 1 jaar onderzoek ook een kort essay over geschrevenhttps://geertkloppenburg.nl/wp-content/uploads/2022/11/Laat-de-treinen-in-Europa-nou-net-we%CC%81l-over-de-grens-rijden.pdfveel plezier met luisteren.en hier is korte video van hoe makkelijk het reizen van Amsterdam, over Parijs naar Milaan en Napels lijkt, totdat je in dit gesprek het verhaal op de achtergrond hoort over de toestanden met plannen boeken en betalen van deze reizen